Nouveau Canyon Grail : la 3e génération passe au 57 mm et gagne en aéro

Deux ans après la deuxième génération, Canyon renouvelle son Grail.
Le contexte du marché a bougé rapidement. Les courses de gravel voient les gagnants monter des pneus de plus en plus larges (jusqu'à 55 mm sur la Traka 2026), et l'aérodynamique devient un enjeu réel alors que les vitesses moyennes se rapprochent de celles du cyclisme sur route. Le nouveau Grail répond aux deux besoins simultanément.

Trois modèles, sept tailles

Le Grail CFR est le sommet de gamme avec un cadre annoncé à 989 g en taille M. Le CF SLX reprend l'essentiel des solutions techniques avec un cadre à 1 095 g. Le CF ferme la marche à 1 128 g, avec quelques simplifications (cockpit et rangement intégré) pour rester accessible. Six montages complets sont proposés au lancement, de 2 499 € à 8 000 €, disponibles en sept tailles (2XS à 2XL). Le CFR est éligible au programme MyCanyon, qui permet de personnaliser roues, cockpit, selle, longueur des manivelles, plateau et décoration.

Les pneus jusqu'à 57 mm

C'est le changement le plus significatif de cette troisième génération. Le cadre et la fourche acceptent des pneus jusqu'à 57 mm (2,25 pouces), avec plus de 4 mm de marge par rapport aux exigences ISO. À titre de comparaison, la génération précédente plafonnait à 42 mm, ce qui devenait un vrai frein pour un gravel de compétition à l'heure où les tracés difficiles exigent des sections plus larges.

Ce dégagement libère de vraies options : 40 mm sur des courses roulantes type Unbound, 45-50 mm sur des tracés mixtes comme la Traka, jusqu'aux 55 mm pour les grandes Race Across et les gravels aux terrains cassants.

L'aérodynamique retravaillée

Canyon revendique une traînée de 109,5 W à 35 km/h avec des pneus de 45 mm, une valeur qui place le Grail en tête d'un comparatif serré : 109,9 W pour le Cervélo Áspero-5, 110,3 W pour le Factor Ostro Gravel, 112,3 W pour le Rose Backroad FF, selon le protocole du constructeur. Chose plus notable encore, le nouveau Grail chaussé en 55 mm affiche 113,6 W, une valeur inférieure à celle de l'ancien Grail avec des pneus beaucoup plus fins (115,7 W).

L'aérodynamique du cadre s'inspire directement de celle du récent Endurace CFR de la marque. À la clé : un rangement intégré LOAD sous la fixation de bidon (CFR et CF SLX), une tige de selle SP0093 VCLS Aero avec insert élastomère (+25% de confort vertical selon Canyon), et un nouveau cockpit Pace Bar Aero intégrant les fixations GPS et éclairage.

L'écosystème sacoches intégrées

Nouveauté notable ! Le nouveau Grail a été co-développé avec la marque allemande CYCLITE pour proposer un système de sacoches intégrées spécifiquement adaptées à chacune des sept tailles de cadre. Un MIDLOADER de 100 g environ et une TOP TUBE BAG assortie, aérodynamique-testés en soufflerie, disponibles à l'achat directement chez Canyon.

À lire : CYCLITE x Canyon : la sacoche gravel taillée pour un seul vélo

Validation en course

Le nouveau Grail CFR n'arrive pas en terrain vierge. Il a été utilisé cette saison par la Canyon All-Terrain Racing Team, notamment par l'Allemande Rosa Maria Klöser, qui a remporté la Traka 360 au guidon de la nouvelle génération dès sa première apparition en compétition.

Pour un pratiquant Bornés qui vise les grands ultra-gravel européens en 2027, le nouveau Grail se positionne comme une des références du segment.